＜“造船ニッポン”の復活は可能か？政府が力を入れる建造量倍増計画、深刻な人手不足に資材価格の高騰の中での日本の勝ち筋とは？＞
建造量倍増計画、是非実現してもらいたいが高い高い壁。
深刻な人手不足、熟練工員の養成、至難の業。
若者都会生活に憧れる、しかし、地方での造船所、繰り返す、高卒工員の養成、企業任せではなく政府、何処まで本腰を入れることができるのであろうか？？？
＜“造船ニッポン”の復活は可能か？政府が力を入れる建造量倍増計画、深刻な人手不足に資材価格の高騰の中での日本の勝ち筋とは？＞
経済安全保障を確保するために注目が高まっているのが造船だ。国土交通省は昨年12月、10年後の2035年に、新造船の建造目標を現状の900万総トンから1800万総トンに倍増する「造船業再生ロードマップ」を発表した。
長年にわたり業績悪化に苦しんできた造船業界には追い風が吹き始めている。深刻な現場要員の人手不足、資材価格の高騰が続く中で、日本の造船業は果たして先を行く中国、韓国に追いつくことはできるのか。政府が描くような〝造船ニッポン〟の復活は可能なのか──。 4月20日・ 中西 享（ ジャーナリスト）
https://wedge.ismedia.jp/articles/-/40498
＜造船力とは建造能力だけではない！倍増計画で見えてきたもう一つの課題、鍵を握る「修繕」含めた総合力とは？＞
国土交通省が掲げる「建造量倍増計画」は、ともすれば大型船、つまり世界を航行する「外航船」の話になりがちだ。しかし、国内を運航する「内航船」も、日本の貨物輸送の約４割を担い、国民の生活を支える重要なライフラインだ。瀬戸内海に面し、長年、内航船の建造や修繕に力を注いできた２つの中規模造船会社を訪ねることで、「建造量倍増計画」で報じられることが少ない〝もう一つの課題〟が見えてきた。・・・4月21日・横上菜月（ Wedge編集部）・友森敏雄（ 月刊「Wedge」副編集長）・https://wedge.ismedia.jp/articles/-/40499
＜造船現場の人材育成は待ったなし！次代を担う今治工業高校の生徒と先生の思いとは？＞
穏やかな瀬戸内海に面する愛媛県今治市は、今治造船をはじめとする企業が集まる国内有数の造船の街。この街の地場産業を陰で支えるのが、毎年多くの生徒を造船業界に送り出している県立今治工業高校である。・・・4月23日・横上菜月（ Wedge編集部）・https://wedge.ismedia.jp/articles/-/40512