＜ボルボ、フォードが次々とEV戦略を転換する中、なぜ日系メーカーは「EV用電池」の投資を加速させるのか？＞
自動車、いずれEVが主流になるであろう。
EVはなんと言っても「EV用電池」が最重要部品、装置。
「EV用電池」、中国に独占されたら､日本の自動車メーカーは全滅する。
日系メーカーの「EV用電池」の投資加速、当然の戦略、生き残るためには。
＜ボルボ、フォードが次々とEV戦略を転換する中、なぜ日系メーカーは「EV用電池」の投資を加速させるのか？＞
ゲームチェンジの鍵を握る「戦略技術」の実用化に向けた最新動向
15年後に生き残れるのは、どのような自動車メーカーなのか？ 脱炭素化、AI普及など、世界が「ニューノーマル」（新常態）に突入し、ガソリンエンジン車主体の安定した収益構造を維持できなくなった企業が考えるべき新たな戦略とは？
2024.10.7・松島 憲之・https://jbpress.ismedia.jp/articles/-/83399
＜トヨタ・スバルの共同開発EV、26年に日米欧で販売＞
トヨタ自動車とSUBARU（スバル）は、共同開発した電気自動車（EV）を2026年に日米欧で投入する。スバルの矢島工場（群馬県太田市）で同年1月ごろに生産を始め、生産能力を月1万5000〜2万台程度まで引き上げる。EVの販売価格が高止まりする中、基幹部品などを共通化することで、生産コスト削減や開発期間短縮につなげる狙いだ。10月4日・https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD106DY0Q4A910C2000000/
＜見直しが続く欧州の自動車電動化方針 トヨタ、ホンダ、マツダ…日本メーカーの「EV急減速」への対応は？・完全電動化のタイムリミットを前に鈍化するEV販売と揺れる目標＞
ボルボが新たなフラッグシップモデル「EX90」の発売を目前に控えた9月4日、2030年までの完全電動化方針を変更した。2030年までに先進国を走る自動車の相当数がBEV（Battery Electric Vehicle）に置き換わるはずだった計画は、2024年、欧州を中心に見直しが相次ぎ、BEV化の急先鋒（せんぽう）と見られた米国・中国でも販売の勢いは鈍化している。この混乱した状況に、日本メーカーはどう対応しようとしているのか。・・・2024.9.20・大谷 達也・ https://jbpress.ismedia.jp/articles/-/83259